成品油價 外跌內漲現象如何理解？
有關部門日前宣佈，上調國內汽柴油最高零售限價，汽油價格每噸上調300元，柴油價格每噸上調290元。然而，此前幾天，國際油價出現瞭大跌行情，一周跌幅創出新高。成品油“外跌內漲”的現象如何理解？不與國際接軌？一些消費者頗為不解。“國內油價一直宣稱與國際接軌，為何國際油價明顯下跌，國內油價卻要上漲？”有關專傢認為，此次成品油價上調是“合情合理”的，符合國內成品油定價機制，有關部門考慮到春耕、物價等因素，已將上漲幅度收窄，也就是說，“本來可能漲得更多”。國傢發展改革委能源經濟與發展戰略研究中心副主任薑鑫民表示，我國石油資源缺乏，對外依存度逐年增加，客觀上不支持低價或低稅負的政策，需要利用價格和稅收杠桿，促進石油資源節約和節能減排。實際上，國際油價與國內油價因這樣的“時間差”造成互相背離的現象並不是第一次出現。2011年也曾出現過“國外大跌、國內不降”的現象。測算過於神秘？有關專傢指出，價格波動反映成本變化，如果價格反應滯後，就難以反映成本變化。2009年我國成品油定價機制實施以來，國內油價漲幅超過40%。據分析，國內成品油調價需要滿足間隔22個工作日、三地原油變化率超過4%這兩個硬性指標。因為參照的周期較長、設定的變化率數值較高，所以國內油價反應滯後於國際市場。大宗產品電子商務平臺金銀島分析師韓景媛指出，中國臺灣、新加坡等地區油價實行每周調整，對國際油價變化反應更加靈敏，而中國大陸油價的定價周期長，調價機會容易錯過，要麼時間間隔不夠，要麼三地原油變化率未能達標。“這一定價機制實行多年，但究竟是怎樣的計算公式，漲幅跌幅是如何測算的，油企利潤水平是多少，對公眾是個謎，顯得有些神秘。”一位業內人士說。選擇人為還是市場定價？成品油價格變化牽動國計民生，其價格如何形成？是靠“有形之手”還是“無形之手”來調節？薑鑫民表示，在現階段，我國成品油價格機制改革還需要統籌全局，保證國內油氣工業健康發展。“當前的關鍵問題不是僅僅盯著油價上漲多少錢，而是如何調整機制，將成品油定價機制引向市場化方向。”薑鑫民如是說。國傢成品油定價主管部門負責人表示，我國成品油價格機制改革的最終目標是完全市場化，即成品油的價格要由市場競爭來決定。“首要是打破壟斷，”一位不願披露姓名的油品專傢指出，國外石油公司通過頁巖油、頁巖氣技術創新，促使本土油價、氣價不斷下降；而國內一些石油公司則在這方面動力不足，過於看重眼前利益。事實上，這種狀況很難長此以往。據新華社var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '房貸信用貸款信用貸款房貸年息台中信貸比較信貸年息
新聞來源http://news.hexun.com/2013-02-28/151545085.html
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