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勞保銀行信貸利率年息任何問題免費諮詢降低物流費用應著眼經濟運行全局
本報記者 江宜航中國物流與采購聯合會日前發佈的報告顯示，近年來，我國物流業保持快速發展。不僅物流規模大、增速快，重點行業物流需求增勢明顯，同時物流效率也有所提高，單位ＧＤＰ的貨運需求量逐年下降、物流專業化水平逐年提升。但是，我國物流費用與ＧＤＰ的比率明顯偏高，不僅高於美、日等發達國傢，也高於巴西、印度等發展中國傢。為此，中國經濟時報記者采訪瞭中國物流與采購聯合會副會長、中國物流信息中心主任蔡進。蔡進表示，１９９１年以來，我國社會物流總費用與ＧＤＰ的比率總體呈下降趨勢，但依然保持在較高水平。２０１３年，我國社會物流總費用１０．２萬億元，與ＧＤＰ的比率為１８．０％，較１９９１年下降６個百分點。我國社會物流總費用與ＧＤＰ的比率總體偏高，不僅高於美國、日本和德國９．５個百分點左右，高於全球平均水平約６．５個百分點，甚至高於“金磚”國傢印度和巴西６個百分點左右。蔡進認為，物流費用產生於生產、流通和消費各個環節，降低物流費用要著眼國民經濟運行全局：一要加快轉變經濟發展方式。大力發展服務業，提高第三產業比重；促進經濟增長由依靠“高投入、高消耗”向依靠“科技進步和管理創新”轉變，提高產品附加值、降低單位ＧＤＰ的物耗和能耗。二要加快財稅體制改革、加快地方政府績效評價體制改革。通過財稅體制改革和地方政府績效評價體制轉變，優化產業佈局；通過產業轉移降低上下遊產業之間的逆向分佈程度，例如，加大坑口電站建設力度，由運煤向輸電轉變。三要引導生產方式和經營理念轉變。引導生產方式向“小批量、多批次、低庫存、少環節”為特點的精細化生產方式轉變；促使生產企業釋放物流需求，提高物流運作的專業化水平；鼓勵大型國有企業率先轉變生產方式和經營理念。四要打破物流一體化運作瓶頸。基礎設施建設要滿足現代物流一體化運作特點，要加強各種設施的標準化建設以及標準之間的匹配，加強各種運輸方式之間的協調性、提高多式聯運比例；城市規劃充分考慮到物流一體化運作要求；物流業稅費體系適應物流業一體化運作模式。五要加大物流業支持力度。要加大物流基礎設施建設，調整完善“營改增”試點政策，切實落實土地使用稅減半征收政策，進一步明確物流企業認定范圍，減少和限制地方自由裁量權，使物流企業真正享受到政策實惠。六要加大供應鏈推廣力度。把推動企業開展供應鏈管理作為產業政策的重要內容，同時提供支持企業參與供應鏈管理的公共性服務和基礎設施；通過制造業、商貿流通業兩業聯動重點示范工程，鼓勵制造業、商業與物流業的聯動發展；支持和鼓勵大型國有企業通過與具備條件的物流企業開展戰略合作，率先構建供應鏈體系，提高關鍵行業和領域的國際競爭力。七要加大物流信息化和網絡化建設。加強基礎信息和公共服務平臺建設，提高ＧＰＳ、ＧＩＳ技術服務的應用范圍和應用層次；加大信息標準化工作力度，提高物流信息數據之間的共享性和物流網絡之間的兼容性。八是物流管理突出整合。法律法規、體制和政策安排上要突出整合的概念，關鍵點在於加強部門之間、省際之間、中央與地方之間的協調，打破阻礙大流通體系形成的體制性和機制性制約。
新聞來源http://news.hexun.com/2014-04-24/164217769.html
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